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【网络强国这十年】微步在线薛锋 ：以“新安全”应对“新威胁”******

　　【网络强国这十年——行业观点篇】

　　当今时代，信息技术发展日新月异 ，实体产业数字化 、云化转型的加速 ，提升了社会基础设施 的运转效率。与此同时 ，网络攻击技术持续演进 ，供应链攻击 、勒索攻击等新式网络攻击手段屡见不鲜，也带来了更多 的网络安全“新威胁” 。

　　近日 ，微步在线创始人、CEO薛锋做客光明网“网络强国这十年”专栏 ，畅谈关于网络安全态势及行业发展趋势 的观察与思考。

　　用户需求逐渐侧重“疗效”

　　薛锋表示，“新威胁”主要体现在几个方面 ，首先 是基础设施的变化 。通俗来说，网络安全其实是保护基础设施 的 ，所以一旦基础设施发生变化 ，网络安全也就随之变化 。

　　我们可以看到 ，在基础设施端，随着5G 、云计算技术 的发展 ，物联网 、车联网等技术应用日趋成熟和广泛，网络安全态势也在同步发生变化。

　　其次 是网络攻击的发起方发生变化 。比如 ，人们经常在新闻上能看到 的“挖矿勒索病毒” ，就成为了近几年网络攻击占比最大 的攻击方式之一 。背后攻击者 的利益和驱动发生了很大变化，包括一些类似于数字货币 的存在 ，都为黑客顺利完成勒索攻击和变现提供了极大便捷性，所以 ，网络攻击也越来越多 。

　　在此背景下 ，国家相关单位在监管提出了更高的要求 ，对推动网络安全技术和产业发展出台了一系列举措。

　　最后 ，网络安全行业 的需求端也发生了一定变化。用户需求更加数字化 ，企业随之更重视网络安全 、更重视效果 。“大家不像很多年前 ，更在乎买了什么，现在大家更在乎安全有没有问题 ，怎么解决问题，怎么发现问题，更在乎‘疗效’ 。”薛锋说 。

　　安全服务不再是“一锤子买卖”

　　当今世界正处于百年未有之大变局中 ，我国面临 的网络安全态势也同步发生了前所未有的变化 ，网络安全产业不断焕发活力，正呈现从传统安全向“新安全”的转变 。

　　薛锋介绍，当下网络安全行业中，威胁端和需求端都在发生变化，“新安全”是网络安全产业供给端逐渐演化出 的新业态 。主要有以下几个特征：

　　首先在交付方式上走向“云化” 。过去 的网络安全通常是以软件或硬件 的本地化交付为主 ，就像过去买电视机是在线下 ，而现在的互联网电视或者视频APP，其交付方式、内容和能力更多 的集中在云端。针对近两年飞速发展的远程办公 、混合办公场景，安全行业这种“云化” 的订阅服务显得正当其时 。

　　其次服务模式上采取“安全即服务SECaaS”的订阅模式。订阅 的本质 是持续服务 ，以客户的满意和成功为目标，更关注客户的使用体验与效果，促使政企客户认可为效果付费，而非仅仅是“一锤子买卖” 。

　　“我们对此提出了安全行业的‘客户成功’概念。你是否真 的关心你 的客户 ，你的客户 是否取得了成功 ，这在整个SaaS行业都很重要 。”薛锋说 。

　　最后 ，“新安全”更加注重面向安全运营的实战效果。面向新监管要求和新威胁带来的需求 ，需求端 的用户更在乎实战效果，作为供给方理应捕捉市场需求 ，帮助其真正解决问题，而非简单 的满足用户填补安全空白 。

　　产业创新更注重实战效果

　　薛锋表示，以“新安全”应对“新威胁” ，应当以提升网络攻防技术为基础，以政策导向提升网络安全产业链转速，推动网络安全产业发展壮大，紧密结合数字经济、智慧社会的规划建设，提高我国网络安全整体水平，为建设网络强国提供强有力 的保障 。

　　薛锋介绍，传统网络安全除了以软件和硬件为交付方式外 ，背后技术原理也多依赖一些特征码、规则和策略来开展防范，存在一定滞后性，误报和漏报 的空间也相对较大 。

　　对此，微步在线通过威胁情报技术开展创新 ，用数据来保护数据。“通俗来说 ，因为每个企业要保护 的资产对象通常是一些有价值的数据 ，通过大数据实时关联和分析，对黑客、木马等进行持续 、实时分析追踪，这样 的话，攻击方要对抗的就不 是某一个特征 ，而 是一个类似‘天网’ 的信息量巨大的黑客知识图谱 。攻击方逃避这张图谱要花费 的代价是非常高 的 ，所以这种新技术突破实战效果是非常好 的。”

　　对于网络安全行业技术创新现状，薛锋也表达了自己的见解。他认为 ，当前 ，整个行业都在尝试新 的安全创新 ，其中一大标志就是多数行业同仁都看到了需求方对于实战效果的需求 ，所以面向实战效果的创新越来越多 。目前来说 ，这种“心往一处想，劲往一处使”的创新，在需求端也得到了一定积极反馈。

　　对于网络安全行业发展趋势，薛锋表示，面对不断出现的新威胁 ，希望网络安全领域各参与方携手共进、互信共治，综合运用在技术 、产品、服务和实战方面 的新安全手段有效应对，不断推动网安产业步入新阶段 ，让网络空间命运共同体更具生机活力 。

　　监制：张宁 李政葳

　　采访：雷渺鑫 李飞

　　拍摄/后期 ：雷渺鑫

国产特斯拉史上最低价效果立竿见影，新势力车企承压应战******

　　1月15日，上海下起了雨夹雪 。下午2时许，在上海 的一家特斯拉中心，依旧有着7组用户冒雪前来看车 。“最近到店客流明显增加 ，今天如果不是下雪，来看车的人可能会更多。”销售人员告诉第一财经记者 ，和传统 的商超店不同，这家特斯拉中心位于近郊产业园附近，其选址更加接近传统4S店 ，到店 的用户都 是专门来看车而不是“顺便来逛逛” 。

　　1月6日 ，特斯拉大幅下调部分产品 的售价 ，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元 。如果追溯到去年首次降价前 的价格，Model 3起售价至今降幅已达5万元，创下国产特斯拉历史价格新低。

　　降价给特斯拉的终端表现带来立竿见影的效果，过去数日里，记者通过现场走访和电话调研等方式采访了全国多个城市特斯拉门店 ，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店 的订单数环比12月增幅达到了500%。

　　特斯拉以价换量效果立竿见影

　　2023年1月1日起，持续13年 的新能源新能源国家补贴正式结束，包括比亚迪、大众等车企应声上调产品价格，以对冲国补退出后上涨的成本，但这些车企并未完全将国补退出后 的成本上调转嫁给消费者 ，以比亚迪为例，其产品上调2000~6000元 ，而2022年国补最高额度为12600元 。

　　此外，有部分车企宣布暂不涨价 ，即补贴差额完全由车企承担 ，例如小鹏汽车明确表态不涨价。湘财证券 的研报认为，现阶段中国市场上车企竞争压力大 ，竞争激烈下车企对于涨价持谨慎态度，预计车企会在很大程度上承担补贴退出 的影响 。

　　而特斯拉却在大部分竞品涨价或保持售价时一反常态 。过去几年间 ，被认为以成本定价的特斯拉调价非常频繁 ，2021年国补退坡时 ，特斯拉便应声涨价 ，2022年先涨后降，但在2023年国补正式取消后 ，特斯拉进一步下调产品价格 ，多款产品给出入华以来 的“历史最低价” 。部分车企 的营销人士认为，特斯拉频繁的降价，虽然短期内会拿到更多订单 ，但也会伤害品牌溢价 ，过去几年，特斯拉正从豪华品牌市场下探到大众消费市场 ，这种变化对特斯拉并不一定不是好事。

　　全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军表示 ，在宣布调价后 的第一个周末 ，特斯拉门店平均收到110~130个真实订单 ，订单量有着明显 的提升；进店量环比增长450%左右 ，同时客户以直接到店为主 ，电话邀约到店数量较少 。

　　这次以价换量给特斯拉带来了立竿见影的效果 ，但同时也给比亚迪等车企带来了一定 的压力，在特斯拉开启降价之后 ，一位比亚迪销售人员告诉记者 ，已有数位海豹和汉 的预订用户退订转购特斯拉。部分车企的电动车部门则连夜开会 ，商讨应对策略 。

　　“之前我看过极氪、蔚来、特斯拉等几个品牌 ，特斯拉内饰太‘朴素’，智能配置也不如中国品牌产品 ，性价比有些低，最早就被我排除；但 是最近降价之后，性价比一下子就上来了 ，现在又让我有些纠结了。”在特斯拉门店里 ，一位正在看车的客户这样告诉记者 。

　　在价格调整之后，特斯拉两款产品均进入了25万元左右的售价区间 ，和小鹏、比亚迪等品牌 的新能源产品产生直接竞争 。国泰君安证券的研报认为，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力的竞品车型带来直接压力，尤其是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度 的提价，预计竞品车型会采取一些明升暗降 的价格措施。

　　1月13日 ，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价，成为特斯拉之后首个降价的新势力车企 。其中，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等 ，起售价下调至25.98万元，问界M7降3万元至28.98万元起售 。对于老车主 ，问界则为首任车主提供总价值3.3～3.5万 的权益 。

　　不过 ，绝大多数品牌目前尚未跟随特斯拉下调价格 。

　　“特斯拉的利润比较厚 ，有成本去打价格战，我们没有这个能力 。”某车企管理层人士崔野(化名)表示。

　　“这几年新能源汽车成本大幅上涨 ，到现在锂电池等核心零部件还没有看到价格 的明显下调 ，蔚来 、小鹏等头部造车新势力，甚至包括来自传统车企的埃安等都没有走出越卖越亏的‘怪圈’。”崔野告诉记者 ，而特斯拉的毛利率在车企里堪称一骑绝尘，在国补取消和成本没有明显下降的情况下 ，其它车企很难全面跟进特斯拉 。

　　虽然没有如同特斯拉一样官宣降价 ，但部分车企加大终端优惠，以增强产品 的竞争力 。近期记者在致电一家新势力车企门店时，销售人员表示目前部分热销产品已有现车可售，具体优惠可以“到店详谈” ，其朋友圈海报则显示 ，该品牌部分产品置换优惠+展车折扣最高可达3.9万元。

　　“特斯拉在1月的降价，也有可能带来影响未来半年新能源车市格局 的‘蝴蝶效应’ 。”崔野认为 ，此前业界普遍预估2023年第一季度甚至上半年 ，新能源车市将承受较大压力，特斯拉降价大抢订单 ，在上半年新能源汽车消费预期疲软 的情况下，进一步加大其它车企的压力。

　　新势力车企承压欲降本增效

　　尽管特斯拉方面依旧表示，本次降价背后 的核心驱动原因依旧 是技术驱动带来 的成本下降 。但部分业内人士和部分研究机构均认为，特斯拉价格下调背后的原因 是订单储备的不足。

　　海通证券的研报认为 ，特斯拉本次降价的背后， 是在高通胀打击消费购买力、美联储激进加息和全球疫情的大背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧 ，产销量已连续三个季度出现供过于求 ，全球交期水平已见底。

　　“如果要保持销量增长态势，就不得不降低价格 ，要不然销量增长速度将放缓 。这是一个选择。”特斯拉公司CEO埃隆·马斯克近期曾公开表示 ，2023年全球经济将陷入衰退 ，届时民众对于汽车等高价商品的需求将会下降 。

　　业界普遍认为 ，今年第一季度或上半年 ，中国车市亦将承受较大压力。

　　东方财富证券 的研报显示 ，2023年 ，整车企业将进入战国时代 ，弱势企业将被淘汰。特别是近期特斯拉连续降价 ，结合汽车产业发展规律 ，未来几年整车企业之间激烈 的价格战不可避免，新能源车和燃油车，传统势力和新势力都会出现非生即死的比拼 。

　　“不管是供应链还 是消费者需求的信心 ，肯定都有一个恢复 的过程，我认为2023年上半年在供需两端的压力都会比较大 ，但需求 的压力肯定会更大一些 。”蔚来汽车董事长 、CEO李斌表示，一方面 是因为部分用户购车需求提前释放，另一方面则是消费信心也需要时间恢复 ，2023年上半年，国内新能源汽车市场面临的挑战将会非常大。

　　过去数年新能源汽车 的快速增长下，带动了国内新势力车企 的快速发展，同时也催生出了直营、服务型车企等新的商业模式。部分传统车企，亦开始模仿新势力车企带来的新模式 。

　　“在上海一个商圈建商超店，一年的店租和人力成本大约将近800万元，如果没有主机厂的建店补贴，基本 是赚不到钱的。”上海某新能源品牌商超店负责人告诉记者 。

　　近两年来，新能源汽车保持了近乎年均100% 的复合增长率 ，市占率已接近30%。多位车企高管在接受记者采访时均表示，新能源汽车市场已从原来 的技术尝鲜、政策引导，迈入了大众普及阶段。乘联会秘书长崔东树认为，未来随着新能源车从旺销到平销 ，新能源车的营销模式也需要探索改变。

　　目前 ，蔚来 、小鹏 、理想以及零跑等多家新势力车企均进行组织架构的调整或内部流程的优化。

　　理想汽车董事长 、CEO李想在一份内部信中表示，组织升级 是企业进入更大规模和更难阶段最重要 的考试题 ，90%以上失败的企业其实并非 是业务出现了问题 ，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大 、行业变化无法适配。

　　李斌最近在内部全员信中也表示 ，需要对2023年甚至更长时间的困难要有足够 的心理准备 ，目前已到资格赛后期阶段 ，需要更出色 的表现才能赢得参与决赛的资格 。他还称，将优化低效部门和项目 。

　　近期 ，零跑汽车宣布将原有的二十多个部门整合集成为十二个一级组织 。

　　小鹏汽车除了调整组织结构 ，还频频挖角传统车企高管 。在原吉利系高管易寒加盟小鹏汽车之后 ，原长城汽车总裁王凤英被传将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO，小鹏汽车对此回应称：“目前调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏 ，如有进一步信息 ，会及时与大家分享。公司将继续在何小鹏 的领导下向前发展 ，何小鹏依然会是这家公司的最高负责人 。”

　　“比如我们在2021年定的战略规划是期望做成一个有很好利润 的公司，但 是2023年我们看到市场的变化是，智能汽车会像电脑 、智能手机的发展一样 ，最终只有三家到四家。”何小鹏近期在接受媒体采访时如是说 。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）